截至2021年5月24日股市收盤時(shí)，華為汽車概念股股價(jià)紛紛大跳水。

小康股份跌幅6.02％，長(zhǎng)安汽車跌停，北汽藍(lán)谷跌停。從開始的汽車股"華為三雄"變?yōu)?quot;華為三熊"，每一篇與華為"造車"有關(guān)的媒體報(bào)道都脫不了干系。

據(jù)悉、或?qū)?、有關(guān)人士透露……這些新聞報(bào)道里不夠準(zhǔn)確的字眼，在雪球上掀起了一波又一波的爭(zhēng)議，所有對(duì)華為汽車概念股持倉(cāng)、減持、看多、利空的股民們，圍繞"哪一支股票才是華為親兒子？"的話題，惡語(yǔ)相向、據(jù)理力爭(zhēng)、不依不饒。

有意思的是，無(wú)論你點(diǎn)進(jìn)哪一方立場(chǎng)的帖子，都多少會(huì)覺得帖主分析得還挺有道理，恨不能立馬就能開市做多。

很不幸，我報(bào)股市以歌，股市以痛吻我。

當(dāng)華為汽車概念股齊頭大跌之后，所有對(duì)華為汽車概念股持倉(cāng)、減持、看多、利空的股民們，終于將關(guān)注的重點(diǎn)從"概念"轉(zhuǎn)向了個(gè)股的五日均線和二十日均線的基本盤上，用做T、抄底話術(shù)粉飾當(dāng)日的浮虧。

更有甚者，開始從華為再次發(fā)布的 "不造車、不投資、不控股"的公告里尋找蛛絲馬跡，將其理解為這是華為滲透到車企股權(quán)架構(gòu)中的另一種含蓄表達(dá)方式。

你要相信，拋開擺在面前的線索去分析其背后的事物，本質(zhì)上就為長(zhǎng)久的期待埋下了種子——長(zhǎng)長(zhǎng)久久，常常韭韭。

有熱情固然是好的，下頭那一刻悵然若失的感覺卻是極為不好的。建議每一個(gè)對(duì)華為汽車概念股持倉(cāng)、減持、看多、利空的股民們都去點(diǎn)擊一下華為集團(tuán)官網(wǎng)，在公司簡(jiǎn)介里面就能看到"誰(shuí)擁有華為"、"誰(shuí)控制華為"和"誰(shuí)影響華為"三項(xiàng)內(nèi)容。

三項(xiàng)內(nèi)容歸納下來(lái)，是華為要積極地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而不是要積極地參與資本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。換言之，就算任總的女兒站在了長(zhǎng)城摩卡的發(fā)布會(huì)上，她也是僅代表個(gè)人而非華為。

看完這一切之后，也用"常常韭韭"的心態(tài)為華為和車企的合作復(fù)復(fù)盤吧。

既然華為堅(jiān)持"不造車"，就決定了你不會(huì)看到一輛應(yīng)用HUAWEI HiCar、鴻蒙車載OS系統(tǒng)、DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI Sound的"華為牌"汽車出現(xiàn)，那些對(duì)"華為牌"汽車的期許，都只能寄托到"華為智選"和"Huawei inside"上。

"華為智選"是什么？按照官方定義，這是華為技術(shù)有限公司旗下的智能家居品牌 ，以"品牌共生、流量共享、體驗(yàn)一致"為原則打造的物聯(lián)網(wǎng)合作生態(tài)。在華為線上商城中，華為智選是一個(gè)頻道，里面除了賽力斯SF5，還有燈泡、跑步機(jī)、插排、牙刷等產(chǎn)品。

進(jìn)入商城的頁(yè)面就可以看到，產(chǎn)品名上面會(huì)標(biāo)明具體是哪個(gè)品牌的產(chǎn)品。這就相當(dāng)于華為是搭了一個(gè)平臺(tái)，鏈接各個(gè)IOT產(chǎn)品，產(chǎn)品本身還是由供應(yīng)商制造，華為用方舟實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試并完成后續(xù)上架。

流量本身既然就不是一個(gè)閉環(huán)，"華為智選"怎么就會(huì)成為一個(gè)閉環(huán)呢？就連首款進(jìn)入華為商城售賣的華為智選賽力斯SF5，其命名中不也是嵌入了一個(gè)"賽力斯"嗎？

這不也說(shuō)明了，和堅(jiān)持"不造車"一樣，"華為智選"的原則并沒有因?yàn)橘u車而產(chǎn)生變化，未來(lái)合作伙伴一旦量產(chǎn)了好的車型，華為一樣可以進(jìn)行售賣。

眼下，賽力斯SF5量產(chǎn)最快，阿爾法S華為HI版剛出現(xiàn)在申報(bào)產(chǎn)品公示里，其他"Huawei inside"尚未有太大的動(dòng)靜。這樣一個(gè)用時(shí)間次序就能分析出來(lái)的事，還講什么"嫡出庶出"？

再引用被引用較多的媒體報(bào)道內(nèi)容，稱華為計(jì)劃7月底前于200家體驗(yàn)店賣車，年底拓展到1000家以上，余承東在公司內(nèi)部定下了明年銷售30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

雖然未從華為任何官方渠道看到與報(bào)道有關(guān)的內(nèi)容，但是這種賣車的可行性是有的。目前，華為智選賽力斯SF5也已經(jīng)進(jìn)駐到華為的體驗(yàn)店里。不過，報(bào)道所提到的華為拓展汽車銷售渠道的速度卻有待確認(rèn)。

畢竟相較于投入較大、分布較為分散的汽車4S店，華為的終端銷售網(wǎng)絡(luò)要更密集，一旦華為體驗(yàn)店迎來(lái)了大批量的看車人群，車企自建銷售終端的客流量勢(shì)必會(huì)得不到滿足，由此也會(huì)導(dǎo)致汽車4S店端運(yùn)營(yíng)效率低下。

何況華為明確表示不會(huì)進(jìn)入到車企的股權(quán)架構(gòu)中，也就只能將華為視為是為車企賣車提供了新零售渠道，是合作并非合伙關(guān)系。在這個(gè)合作層級(jí)上，放棄經(jīng)營(yíng)終端4S店而甘愿被華為體驗(yàn)店分流，之于車企而言，難。

至于"明年銷售30萬(wàn)臺(tái)"這個(gè)說(shuō)法，也值得去商榷。30萬(wàn)臺(tái)，放眼汽車行業(yè)基本等同于一個(gè)二線車企的年銷量，僅靠與賽力斯一個(gè)品牌的合作顯然不夠。

假設(shè)，在車企持有與華為合作賣車的高度意愿前提下，華為達(dá)成"30萬(wàn)臺(tái)"最合理的方案就是"大而廣"地去拓展合作伙伴，將合作伙伴上架"華為智選"的速度加快，讓自身在車輛研發(fā)制造環(huán)節(jié)的滲透節(jié)奏加快，同時(shí)加快車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)問題的解決速度，用賣多品牌車型來(lái)匯成"總銷量"。

但是，如果華為為了"爭(zhēng)量"，除了上述舉動(dòng)之外，既要盤算愿意與其合作賣車的車企產(chǎn)能，也要將國(guó)內(nèi)新能源車企三甲 "蔚小理"以及更多新能源車企的攻勢(shì)考慮在內(nèi)。從這個(gè)角度來(lái)看，華為從賣車中所抽取的分成，似乎并不足以覆蓋其向車企投入的成本。那這種做法之于華為而言，也難。

你看，引起華為汽車概念股"利多"轟動(dòng)效應(yīng)的，其實(shí)是"難上加難"。而在華為汽車概念股"利空"轟動(dòng)效應(yīng)出現(xiàn)后，每一個(gè)對(duì)華為汽車概念股持倉(cāng)、減持、看多、利空的股民們，終于甘心去分析每一個(gè)華為汽車概念股所對(duì)應(yīng)車企的具體企業(yè)表現(xiàn)。

繞了一圈，股民們還得領(lǐng)悟"華為智選"的底層邏輯：只要你的確好，我選你不應(yīng)該嗎？